全球大火車“航母”交付

6月8日，由我國自主設(shè)計(jì)建造的全球大火車專用運(yùn)輸船“切諾基”號(hào)(CHEROKEE)在廣州交付。該船由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中船黃埔文沖船舶有限公司建造。當(dāng)天，該船以跨洋視頻會(huì)議的形式云交付給美國船東。

據(jù)了解，該船交付后將用于美國與墨西哥港口之間的火車運(yùn)輸，與路上運(yùn)輸相比，海上運(yùn)輸能使火車減少約50%的行程，大大降低了墨西哥灣區(qū)域的物流成本和時(shí)間，造福美洲人民。

“切諾基”號(hào)裝載量大。該船總長180米，寬38.6米，高達(dá)16.2米，設(shè)置兩層火車甲板，與國內(nèi)火車運(yùn)輸船僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別。該船的兩層甲板上都密布著火車軌道，軌道總長度達(dá)2500米，可一次性載運(yùn)136節(jié)火車車廂（單節(jié)車廂長14米），載重量超過2萬噸，堪稱“火車航母”。

裝卸速度快。該船采用全上全下的方式裝卸火車，并且針對(duì)碼頭軌道與船上軌道的對(duì)接問題，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了變軌裝卸功能，并配備專門的火車綁扎設(shè)備，裝載效率高，2小時(shí)內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求。

彰顯示范作用。“切諾基”號(hào)在船型設(shè)計(jì)、火車裝卸方式、火車區(qū)域布置、無人機(jī)艙等方面填補(bǔ)了國內(nèi)空白，對(duì)我國今后火車運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)建造有著示范作用。隨著經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，國內(nèi)外對(duì)火車運(yùn)輸船的需求不斷增長。此次“切諾基”號(hào)的成功交付，表明了中國制造已得到越來越多的認(rèn)可，堅(jiān)定了中國船舶建設(shè)世界的步伐。

“切諾基”號(hào)軌道安裝精度在水平面不能超出±2毫米，參建團(tuán)隊(duì)從分段制作環(huán)節(jié)就開始進(jìn)行嚴(yán)格的精度管控，安排專人進(jìn)行精度監(jiān)控、檢測(cè)，攻克了軌道墊板安裝、墊板打砂、4度油漆等難關(guān)，30天完成9023塊墊板安裝及精度報(bào)驗(yàn)，創(chuàng)新打砂工裝，10天內(nèi)分4批次完成油漆工序，圓滿完成2500米軌道預(yù)敷設(shè)。

該船采用“雙機(jī)雙槳雙舵”設(shè)計(jì)，施工量是常規(guī)散貨船的兩倍。對(duì)黃埔文沖來說，建造周期非常緊張。該項(xiàng)目全體參建人員上下一心，多次召開施工工藝研討會(huì)，邊施工邊總結(jié)。在船東、船檢的全天候配合下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)15天內(nèi)完成兩條軸舵系的安裝工作；通過邊搭載、邊創(chuàng)造條件敷設(shè)電纜，縮短了建造周期，在龍穴廠區(qū)首 次實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)船臺(tái)完成發(fā)電機(jī)動(dòng)車。

該船配備了全球首臺(tái)套經(jīng)濟(jì)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ECO-EGR），該系統(tǒng)是黃埔文沖首 次進(jìn)行安裝調(diào)試。項(xiàng)目組主動(dòng)作為，積極協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)部門和調(diào)試作業(yè)區(qū)聯(lián)合主機(jī)廠家，針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況不斷優(yōu)化系統(tǒng)配置和布置方案，有效提升了該船的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

據(jù)介紹，火車渡海前需要行駛到專門供火車渡海用的港口，先根據(jù)運(yùn)輸船的長度進(jìn)行解編，拆分成若干車節(jié)，在港口的鐵軌與運(yùn)輸船的鐵軌連通后，通過鐵軌上船；到達(dá)對(duì)岸后，再沿鐵軌下船。簡單來說需要拆分、上船、下船、組合的過程。以目前我國粵海鐵路的瓊州海峽火車渡船為例，可裝載40節(jié)14米長的貨運(yùn)列車車廂，火車進(jìn)入渡船、從渡船出來組成火車需要2小時(shí)，渡船過海需要50分鐘。

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